Wilier Marostica

2018年前半まではこんな感じでした。







2018年後半からはこんな感じ。

って、写真じゃわからないですよね?(爆)
私にとっては、大幅変更であります。
SORA　3×9速だったのが、105メイン　2×10速に進化しましたからね。

ジテツウ用マシーンとして使用しております。

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このジテツウ専用車は元々、フラットバーでありました。




シマノSORA9速組で、リアディレイラーのみ9速用ティアグラ。
2013年当時、国内では84000円が希望小売価格だったんかな?
それを某エゲレス通販で少しだけ安く買いました。

そう、送料、税金等を加味すると数千円安くなっただけという。
本体価格は6万円台でしたがね・・・


ちなみに、これを注文した時は、
同じくウィリエール・グランツーリズモの納車待ち中でして、
同時にウィリエール2台を注文していた・・・という(^^;






乗り始めて1年と少しの頃、
ホイールはボントレガーのLITE(次男にプレゼントしたら、
どこかの大馬鹿者が次男のチャリンコごと盗んでいきやがった)でした。

あとは、3Tのカーボン・バーハンドルにしてました。
フラットバーでも結構よくスピード出てましたけどね(当社比)。
もとがヘタレだから、あんまり自転車による差が出ないのかも?(笑)

それと、胴長短足の私に合わせて、
ステムだけは13cmの巨大なものにしてました(笑)








その後、ホイールがEASTONになりました。

フロント　EA90TT
リア EA50AERO

ということで、フロントとリアでグレード差が最高級と最安値という(笑)
まあ、どちらも某エゲレス通販で希望小売価格の1/3以下で買えました。









フラットバーからドロップハンドルに交換して、
完全に普通のロードバイクとなってしまいました。

さすがに、13cmものステムでは遠すぎるようになってしまいましたので、
ドロップ化と同時に、Wilier Granturismoについてた10cmのステムに交換。
そうそう、ドロップハンドルもグランツーリズモについてた物その物に交換してます(笑)


変更点をまとめますと、


・STIレバー
　SORA3×9に。
　左レバーがダメになったので、途中で、新型SORAの3段レバーに交換。
　これがなんと、2階級上の105(但し、2世代前の5700)のレバーよりも具合が良いんです。
　びっくりしましたね。
　但し、ケーブルの取り回しも進化してしまったので、
　左右がアンバランスに(^^;

　

　この状態の次は、カミサンのバイクから譲り受けた105に変わりました。
　2×10になったというわけであります。

　





・ハンドル
　FSAのアルミ・ドロップハンドル

・ステム
　FSAの10cmアルミ

・ペダル
　SHIMANO DEORA XT SPD

・クランク
　アルテグラ・ノーマルクランク(52T～)の3枚ギア
　で何年か乗っていましたか、
　STIレバーのところに書きましたように、
　カミサンからのお下がりで、
　アルテグラ・コンパクトクランク(50T-34T)になりました。

　

　

・スプロケ
　14-25T (14 15 16 17 18 19 21 23 25)という少しだけ男前ギア

　だったのが、105が基本コンポーネントになった時に、
　10速化になりましたので、
　アルテグラ6700の12-23Tに変わりました。
　たぶん、12 13 14 15 16 17 18 19 21 23という組み合わせだと思います。
　
　

　

・チェーン
　今は手に入らない9速用DURA ACE
　予備は後1本だけなので、それを使い切ったら、10速化でもするかな?

　と書いてたんですね(笑)
　10速化で、DURA ACE7801になりました。
　本当は7900じゃないといけないのらしいですが、
　余ってたので使わないとモッタイナイですから(^^;

・ホイール
　フロント　EA90TT
　リア EA50AERO
　という状態で、リアはR-500よりも少しだけ重い?　エアロホイールです。
　通勤では登らないので、スプロケとフロントチェーンリングとともに、
　私にしては、少々男前すぎる仕様ではありますがね。

　けれども、平地では、どんなに頑張っても50km/h以上を出せません。
　最高速は、49.6km/h程度でしたかね・・・無風状態で(^^;




・シートポスト
　Tifosiのカーボン・シートポスト
　フロントフォークもガチガチのアルミなので、少しは乗り心地を良くしようかと。
　但し、それに貢献しているのかどうかは不明。

・サドル
　トレック2.3についてきたボントレガー
　トレックで落車した時に破れたまんま使い続けてます(爆)






その他のジテツウ用装備として



フロントのライトは2丁立てに。
右を点灯、左を点滅で使用してます。
点滅させたいけど、点滅だけだと違法になるはずなので。



リアは2つ点滅させてます(笑)
まぶしいかな?　汗
帰りは、ほぼ100%暗くなってますから。

一番上のは、ブレーキランプです。
ブレーキ時のみ点灯。
但し、いざという時には、テールライトとして、点灯も点滅もできるという優れもの。




それにしても写真の通り、



とれなくなった汚れがこびりついているだけじゃなく、
傷、塗装剥がれなどで淋しい状態ですね。
もうすぐ5年目とは言え、
綺麗に乗ってる人は綺麗に乗ってますから。





2018年6月24日に、105化したついでに、
このページもリニューアルしました。
(その時の模様はこのページにて)



いつもフロントはアウター、リアがサードギアでスタートするのでありますが、
今日(2018.6.26)初めてジテツウで使ってみて、
52T-21でスタートしていたのが、
50T-19でのスタートになりました。

意外と、差を感じてまして、
ちょいとスプロケを男前にし過ぎたかな?　と後悔してます(自爆)
計算上も、10.6%重くなった計算になりますよね?
合ってますよね?　計算の得意な人・・・教えて下され(笑)



セカンド発進にしよっかな?(爆)

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Wilier STELLA

カミサンのメインバイク、ウィリエール・ステッラです。
2014年納車です。



なんだかんだと手を加え続けて今の仕様になりました。
XXSというアジア限定サイズなので超軽量です(だと思いますw)

イギリスのネット通販wiggleでの格安物件でした。
105(5700)組のカーボンバイクで13万円台ということでしたが・・・

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こんな風にホイールと本体と別々の箱2個口で。





当時、鹿の化石みたい・・・と記述した記憶があります(笑)



105組と言いながら、その実、



クランクはFSAのGOSSAMERというやつだったり、
スプロケは10速化されたばかりのティアグラだったり、
ホイールはShimano RS11というベーシックグレードだったり(これは当然かw)、
でしたが、それでも確かに安かったですね。
送料と税金込みで15万円は超えましたけれども。


当初、ホイールはこの前にカミサンが乗ってたアンカーのアルミバイクで使ってた
DURA ACE 7900　C24ホイールを装着することに。





ブルーラインのミシュランPRO 4のおかげで青々しいバイクに(笑)
納車翌週に観心寺にて。






2018年6月ビワイチついでの余呉湖にて。


その後、少しだけ変更がありまして、
クランクはアルテグラ6700、
スプロケはDURA ACE7900、
ホイールはEASTON EA90 slx、
ハンドルは3Tのエルゴノバ・カーボン・ハンドル(私のよりも1万円も高かった(^^;)


その後、ブレーキのみDURA ACE9000に変更しました。
手の小さなカミサンの場合、良く効くブレーキじゃないと危ないので。


んで、それから数年後、
アルテグラR8000という現行DURA ACE R9100に遜色ないという噂のコンポが発売されて、
ずっとずっと気になっていました。

それが某通販で、結構安く売られてまして、
ささっと飛びついたわけであります。



私のメインバイクがDURA ACE9000なので、
カミサンもそうしてやれよ!!
という声が聞こえてきそうでありますが(^^;、
私も元々はアルテグラで組む予定だったのがたまたま9000に変わっただけで・・・

しかも、その後継9100と遜色ないと言われるR8000なら問題なかろ・・・って(笑)




クランクセット、前後ディレーラー、
ブラケットレバー、スプロケそれぞれをR8000に交換しました。

遅いけれど、登り続ける能力は、
私よりもはるかに高いカミサンの戦闘力は増したと思います。

しかも、スプロケは11-30Tを入れましたしね(^^)/

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Giant Liv ESCAPE R3 W

ジャイアントのLivシリーズであります。
女性や小柄な人向けの自転車で、
大阪の御堂筋沿いに専門店があって立ち寄ったこともあります。
マクラーレンやランボルギーニ、フェラーリといったお店の近くであります。

もちろん、カミサン用の自転車です。


あ、写真はWEBから勝手に・・・・(^^;


んで、納車されてからの準備に取り掛かりました。
SPDペダルは販売店でつけといてもらったのは前述の通りです。
って、自転車紹介ページのカテゴリーなので、
もう一度、そこからスタートします(笑)

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てなわけで、
カミサンは、通勤車として使用しますので、
SPDペダルが最低限必要な装備であります。



これがついてる方が、踏み外したりがなくなりますから、
安全度はかなり上がりますからね。
かといって、SPD-SLでは歩けなくなりますから使えません。









この透明のチェーンリングカバーも邪魔というか不細工ですから
取り去ってしまいます。


そのついでに、チェーンの洗浄もして、オイルを塗布します。
どうも、最初についてるベタベタのオイルが精神衛生に良くないのです。
ベタベタし過ぎていて、室内保管には向きませんからね。

そう、今回からは室内保管に昇格であります。
雨晒し保管していたコーダーブルームはとてもひどい惨状になってましたので、
それは後程、一部紹介すると思います(;^_^A





先ずは、チェーンカッターでカットします。







カットしたら、このようにチェーンをペットボトル内に入れて、
車用ブレーキクリーナーでシャカシャカと振って洗浄。
自転車用チェーンクリーナーの1/8程度の価格ですしね(^^♪




もちろん、外したチェーンの代わりは、
このミッシングリンクにしておくと、これからの洗浄も楽勝であります。






透明のチェーンリングカバーを外したら、
なかなかにカッコ良いじゃないですか(^^♪

写真ではわかりにくいかも知れませんが、
クランクのセンターに水が浸入しないようにシールを貼ってます。
これによる錆び止め&固着防止効果に期待であります。
コッタレス抜きができなくならないように・・・大汗

事情はこちらを参照して下さい(自爆)




今回のエスケープのホイールのデザインって結構好きです。



というか、以前、私がエスケープR3(2010年モデル)を買ったきっかけは、
ホイールのカッコ良さだったりして(笑)
その時のホイールよりもカッコ良くなったと思います。

とは言え、少々重めなのと、23Cのタイヤをハメ込むと、
少々引っ張り気味になりまして、
タイヤの交換作業が女性の力では難しくなった経験があります。
今回のホイールではどうかは試してませんけど。






走り慣れている人にとって、このスプロケはあまりに乙女過ぎ(^^;

フロントのチェーンリングがかなり乙女なので、
それだけで十分ですよね。
特に通勤が中心なんですから。
もちろん、カミサンなら、リアが男前ギアになっても、
十分にヒルクライムできちゃいますしね。
遅いですけど、私よりも登板し続ける能力ははるかに高いですし。



とは言え・・・・






以前、使っていたスプロケは雨ざらし保管の為、この通りの惨状。。。



勇気を振り絞って、取り外してみると、






見るも無残な・・・・大汗




少しだけ錆び取りして使うことにしました。



まだ他にもR-500とRS-11とかのこのクラスのホイールは余ってますけど、
もうカミサンがタイヤ交換だけはしてくれてありましたから、
もう一度つけ外しをするのが面倒でした。

今度、タイヤ交換時期がきましたら、ホイールも没にしますか・・・・





新しいスプロケは、右の13-23ギアであります。
男前でしょ?　(笑)





こんな風に、色々と作業していたら気づいたことがあります。



この写真の通り、タイヤとその上部のパイプとの隙間が狭いんです。
まるで、ロードバイクみたいに。

で、ひょっとしたら、キャリパーブレーキがとりつくかも?

と・・・・





あまってるキャリパーを当てがってみましたけれど、ダメでした。
もう少しだったのにな・・・(笑)







で、あとはバーハンドルの交換ですね。
室内保管ということで、カーボンハンドルが可能になります。

実は、以前のコーダーブルームには一時期、
カーボン・シートポストをつけていたのですが、
雨に濡れ続けると、グニャグニャになってました　大汗
やはり、カーボンは水がダメみたいですね。

そんなこんなもありまして、
余ってたカーボン・バーハンドルはずっと出番がなかったのであります。
で、今回やっと日の目を見ることに♪






で、高さは1段だけ下げて取り付けました。
最下段にした方がカッコ良いのですが、
そこまてするとカミサンに怒られますので、自粛しました(笑)

このステムは今乗っていないアンカーのロードバイクからの移植です。
こんな短い(6～7cm)のステムでも3千円ほどはしますから、
少しでも出費は抑えないと・・・






シートポストとサドルは今まで使っていたのに交換してこれで完成ですかね。



あとは、
ライト、ドリンクホルダー、ガーミン取り付け基台、ベルなどは、
カミサンに任せます。


本当は、前回記事の続きで、最初っから9速化したかったんですが、
面倒でした(自爆)



まあ、ピカピカのESCAPE R3に乗ってるオバハンなんて、
どこから見ても初心者にしか見えないと思いますが、
そう思って近づいてみると、
なかなかにスキモノ的な変更が加えられてる・・・ってとこがミソであります(笑)



「おっ、このオバハンなかなかわかってるやんか・・・」みたいなね(^^♪

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ウィリエール・グランツーリズモ2013

私のメイン・バイクです。

注文後、諸事雑多がありまして、10ヶ月程度待たされたバイクです。
カラーは、マット・ブラックというカラーで、
当初は、アルテグラ10速で注文したのですが、紆余曲折の後、
コンポはデュラエース9000で注文することに変更されました。
希望小売価格472000円もする私には超高級品です。

ちなみに、ペダルはデュラエース7900のカーボンです。

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先日、サドルバッグを外しただけで、計測してみましたところ、7330gでした。
ドリンクホルダーや、各種ライトやサイコンの取り付け基台、
そしてペダルを外すと、7kgはきりそうです。
意外と軽いのですね。

フレームはそんなに軽量に拘ったわけではなく、
拘りバイクよりも300g以上重いバイクなんですけれどね。



変更点は、



ホイールがTOKEN TK-C28 フルカーボンクリンチャーホイールになりました。
公表されてる重量は1210gなのに、実測1362gという詐欺のようなホイールです。
但し、確かに、50gも変わらないEASTON EA90slxよりも、
デュラエース7900ホイールよりも登りでは間違いなく軽いです。





ま、タイヤもチューブも軽量にしたからもありますけどねん。

タイヤは、パナレーサーRACE L EVO2という軽量タイヤ。
それに、マキシスの51gしかないという軽量チューブを使用。






ハンドルは、3T - ErgoNova Team カーボンハンドルに交換。
また、ステムも3T - ARX Team Alloy Oversized ロードステムに交換。
バイクのサイズがMサイズで私には少々窮屈だったのもありね
ステムを130mmに交換したのであります。








サドルはセラ・イタリアSLRのでっかく穴の開いたやつ。
尿道を極力刺激しないようにとの配慮で(笑)




ドリンクホルダーはリッチーカーボンの軽量カーボンホルダーなんですが、
実は、結構使い辛いんです。硬すぎて。

スプロケはデュラエース11速はそのまんまですが、
11-25Tから、12-28Tの乙女ギアに交換済み(爆)

けれど、ビワイチのようなロングコースでは11-25Tに戻します。
起伏の少ないコースではその方が楽ですからね　w


ま、変更点としては、そんなとこですかね?
グランツーリズモというミドルグレードにデュラエースをおごってやるというのは、
たぶん、邪道なんでしょうけど、
デュラエース9000・コンポーネントのフィーリングはさすがに極上であります。
こちらに変更して正解だったと思います。
また、耐久性も高いらしいので、意外と維持費で元をとれるかも知れませんですね。

とにかく、サドルとステム以外は、フルカーボンなので、
相当に乗り心地は良いです。
ロングライド時の疲れ方は、アルミバイクとは雲泥の差を感じますね。


もちろん、一番のお気に入りバイクであります。
2014年モデルからは、ウィリエールGTRとして生まれ変わってますので、
もう二度と手に入らないバイクでもあるという点が更にお気に入りになってます(笑)

ちなみに、このマットブラックというベタなカラーリングのグランツーリズモは、
今まで一度しか見たことありません。
そこもお気に入りの点でありますね♪



と、こんな感じで、今後、
他のバイク、カミサンのバイクも紹介していきたいと思います。
もちろん、私自身の紹介ページもいずれ作ります(笑)
見たくないとか言うなよ!?　汗

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