MERIDA スクルトゥーラ7000-E その4

先週、前回のブログを更新後にホイールとサドルを取り付けて一旦作業終了しました。

というのも、ペダルが届いてなくて。
ペダルを取り付けてから作業をする方が楽な工程が少なからずありますから。

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そんな工程の1つにブレーキの調整があります。






今回、こちらを調達してから調整にチャレンジしてみました。
確かに、調整し易く感じますが、
これを使ってで調整すると、
少しブレーキの効きが甘いように感じてしまうのは気のセイでありましょうか(笑)




で、本日、2週間かかってやっとエゲレスからペダルが届きました。
いつもは6～7日程度で届くのに、
今回は13日かかりました。

てか、自宅から7km程度の場所にある会社のブツを買うのに
なんでわざわざ海外のエゲレスを通過して手に入れるのでしょうかね?(^^;
確かに安いのですが・・・






わかりにくいですが、
プライムの格安カーボンハンドルに、
ライフラインの格安バーテープをカミサンに巻いてもらいました。
その後、ガーミン基台、ベル、フロントライト基台を取り付けた状態。










届いたアルテグラR8000のカーボン・ペダル。










R8000のフロントディレーラー・ケーブルの取り回しは、
こんな感じで固定できるようになっていて邪魔になりません。












やはり、30Tはデカイですね(笑)

これでヘタレな私の救世主になってくれるのでありましょうか?



で、いつもいつも苦労するフロント及びリアのディレーラーの調整ですが、
今回は2～3度程度でなんと完璧にできあがりました(^^)/
まあ、偶然なんですけどね(笑)

カミサンのバイクをR8000化した時なんかは、
レバーが11回動くようになるだけでも、かなり苦労したのに(^^;

まあ、ワイヤーの初期伸び後には、
またまた苦労するのでしょうが・・・・・・












これまたライフラインの格安カーボン・ドリンクホルダー。









個人的には、
9000デュラエースのクランクよりも、
こちらのR8000アルテグラのクランクの方がカッコ良いと思っているのですが、
いかがでしょうか?

ちなみに、チェーンだけはデュラエースです。
てか、ウチにある9速以上のバイクのチェーンだけは全てデュラエースであります。
確かに高価ですけど、コスパは高いと思います。







やはり、この白い色のステムだけは違和感あるなぁ～ww












リアのダイレクトマウント・ブレーキ。
初期伸び後の調整の為、
ワイヤーはかなり長い目に残してあります。
不細工ですけど、短くするとメンテナンスは確かに難易度上がりますから。









確かに、ここにキャリパーがついてないと、
警察官に声かけられそうであります(^^;










そして、







完成!!








写真にあるサドルバッグとライト類を取り付けない状態、
ペダル、ボトルホルダーその他は取り付けた後で、
7.2kgという軽さを達成(^^♪


これ、R8000じゃなくて、R9100とか9000のデュラエースで組んだら、
確実に7kgを切れますね。



早く乗ってみたいのでありますが、
完成した時点で16時を過ぎてました。

色々と用事が多すぎて、
朝から自転車に集中できる時間が少なかったのもありましてね。


おかげで、シェイクダウンは来週になってしまいました。
明日の日曜日は仕事ですからね(泣)





で、今回、
R8000をグループセットで購入しましたので、
余ってしまったブツが少々ありまして、
グループセットじゃなくて、個別に買った方が安かったよね・・・
と後悔しきりであます。

色々パーツ毎に格安を探して組んでも、
ごれじゃあ意味ないですよね(^^;

フロント・ブレーキキャリパー、チェーン、BBとR8000のパーツだけでもこの3点が余りました。
しかも、BBに至っては、通勤車に至るまでもデュラエースにしてありますから、
今後もR8000のBBは一生使わないかも?
もちろん、チェーンもね(-_-;)
もったいなさすぎ・・・・





で、この自転車を組むのにかかった総額をだしておかないとね。
少々予算オーバーした部分もあった反省も込めて・・・



メリダフレーム　　　　　　　　　　　　　　　　　　145260
TOKEN BB　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　5686
BB圧入工賃(お店の不手際のお詫び)　　　　　　　　　　　　0
シマノ・ダイレクトマウントリア用ブレーキ　　　　　　6330
R8000カーボンペダル　　　　　　　　　　　　　　　11869
ブレーキケーブルアジャスターSM-CB90　　　　　　　1434
ライフライン・ボトルケージ×2　　　　　　　　　　　5498
PRIME　カーボンエアロハンドル　　　　　　　　　　13498
デュラエース・ブレーキケーブルセット　　　　　　　　3087
デュラエース・ケーブルセット(amazon)　　　　　　　3836
デュラエース・ケーブルセット(wiggle)　　　　　　　　3160
R8000コンポ・グループセット　　　　　　　　　　　 74248
レザイン・サドルバッグ　　　　　　　　　　　　　　　3672
ベル(径の大きいのは高価)　　　　　　　　　　　　　　1280
リア・オートライト　　　　　　　　　　　　　　　　　1620
キャットアイ・ケイデンス&スピードセンサー　　　　　5445

合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　285923円



全て、税込み価格であります。
なんだかんだと結構かかりましたね。。。

タイヤ&ホイールとステムとチェーンは元々持っていたのを使っていますから、
こちらも最初から購入して組んだとすると44万円ほどになります(^^;


まあ、このレベルの自転車で44万円だったら上出来ですかね?
ステム以外はハンドルとホイールまで含めてフル・カーボンですし、
フルR8000で組んでますからね。

もちろん、かぶったパーツ類の無駄を省けば1万円以上は安くできましたし、
ケーブル類もフレームに付属してたのを使えば、
更に4千円程度は安くできたかと。


まあ、とにかく、来週末は晴れて欲しいです。
年末で仕事が忙しいのに、
色々と大変なことも抱えているのに、
今は、来週末のことしか考えられません(自爆)

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MERIDA スクルトゥーラ7000-E その3

で、このBBシェルの位置ではありますが、
この位置では作業できなくて・・・・



この位置に少しズラさないと、ダイレクトマウントブレーキが取り付かないのであります。
ホントにこのダイレクトマウントというシステム・・・・要らないよ(;´Д｀)

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このTOKEN製のBBですが、
ちょいと試してみようかと一番手前のトルクレンチを用意して、
その上のトルクレンチでは今回は役不足なので、
あとは通常の大きいラチェットで、
真ん中の2個ある樹脂製のソケットを使って、圧入するんやねぇ～
ということなんですが・・・・

当てがってみたところ・・・どうやら規格が微妙に違うようであります。
シマノの規格では使えないということ。

で、違う規格のこのBBに適合するのを探してもらおうともう一度お店に行くことにしました。



お店の開店時間前だったので、
その前に、ケーブルその他を取り付けてしまおうということにしました。







前回、カミサンのバイクをR8000化した時と同様に、
シマノのマニュアルの印刷したのを用意する。
そして、ブレーキ系とシフト系が混ざってややこしくならないように、
大きさの違うトレイを用意して取り掛かりました。








どちらもR8000系のリアディレーラーです。
大きさの違いは、対応するスプロケの最大径の違いであります。

左は、最大34Tまで使えるRD-R8000-GS
右は、最大30Tまで使えるRD-R8000-SS
であります。

結構、ディレーラーの大きさも違うものなんですね。
GSはカミサン用、SSは私用であります。









とりあえず、ハンドル廻りから攻めてみました。
これが意外と面倒なんですよね。
何度も経験してる作業ですが、
念の為、もう一度、マニュアルを読みながらじっくりと取り掛かりました。






リア用ダイレクトマウント・ブレーキキャリパー。
この写真だとわかりやすいですかね?
真ん中に穴の開いたプレートとそれを支えるバネは取り付け後に取り外します。
てか、取り付け前に何かの拍子に外れてしまって、
取り付けに苦労してしまったのはここだけのハナシです(^^;







ハンドルにアウターケーブルも通していきましたが、
これが意外と面倒でした。
その代わり、一度通してしまえば、
後は、通さないハンドルの作業よりも楽に捗りますね。






ここにフロントディレーラーのインナーケーブルを出すのに、
BBが入ってるとかなり無理がありますから、こちらは先にしておかないとね。









こちらが、シマノSM-CB90ブレーキケーブルアジャスター。
これをダイレクトマウント・ブレーキキャリパーのケーブルの途中にかませておけば、
いざという時にワンタッチでキャリパーを広げることが可能になります。
でないと、ホイール外せないですから。






こんな感じでフロントに取り付けました。
リアのキャリパー直前に取り付けるのがスッキリしそうですが、
そうすると走行中にカンカンっとボディーに当たりまくる予感がしますので。








ダイレクトマウント・キャリパーを取り付けました。
このケーブルの引き回しがどうにも無理を感じるのですが・・・


というわけで、BBのことでお店を訪ねたついでに確認してみたところ、
タイラップで繋げば良いよって。
自分でも頭の中でそうしても良いかも?
と薄々感じてたことが正解だったようでした(笑)



ケーブルの取り回しは、このように外側から巻き込むようであります。
通常のキャリパーと違って、かなり外れやすい構造になってます。
欠陥じゃないの?
とも思えてくるほど。







外した、プレートとバネは念の為捨てずにおいておくことにします。








で、お店で正しいBB取り付けの工具を探してもらったところ、
どうやら欠品中とのこと。
また、1つ3000円もするとのこと。
メス側を圧入して、1つ3000円の工具を買っても良いのですが、
待つのが面倒だから取り付けてもらうことにしました。

まあ、そのために、一度帰宅して、
フレームを車に積んで持ち込むという二度手間にはなりましたけど・・・・・・



というか、BBアダプターだと思っていたのは、BBその物でした(^^;
店員さに騙されたよ(爆)

てか、その店員さん、そんなに詳しい方じゃなかったようで、
色々と別の方に聞いたりしてました。
それでも、真剣に一生懸命に対応してくれたので、
一切の苦情を言うこともなくやってもらいました。

そのおかげで、BBのメス側は圧入して、
オス側はそのFSA製の工具で捩じ込んでます。

まあ、これでわかったことは、
圧入工具は1500円程度で手に入るので、
まだまだたくさんのバイクを作る or はBBの変更をするのであれば、
圧入工具も買っても良いかも?
とは思いました。

その場合は、BBをとり外す為のプーラーも必要ですが・・・
もったいないからお店でやってもらう方が安いし確実かな?(笑)






クランクを取り付けて、








あとは各種ケーブル類の調整が面倒ですな。



とは言え、
ここまでくると少しは自転車らしくなってきましたね。
もうひと踏ん張りであります(^^)/

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MERIDA スクルトゥーラ7000-E その2

コラムカット、他


ブレーキ・ケーブル・アウターとシフト・ケーブル・アウターは、
フレームに元々ついてるのと交換する予定でしたが、
私の勘違いでブレーキ・ケーブルはDURA ACEグレードじゃなかったので、
本来のR8000の良さを味わえないかと思い、あらためて発注しました。
また、ブレーキ・ケーブルも1セットでは足りませんでした。
ダウンチューブ内部もアウターを通すのでたくさん使います。

仕方ないので、
先に一番勇気の要る作業をすることにしました。
コラムカットです(笑)


以前、カーボン・バーハンドルを短くするために、
カーボンパイプのカットは経験済みです。

その時、かなり斜めにカットしてしまったり、
ガタガタな切り口にしてしまったりを経験しておりります。
まあ、それでもバーハンドルだとグリップ装着で隠れてしまいますけどね。

今回は、そんな状態では、取り付けなくなってしまいますし、
何よりも10数万円も出したブツをテキトーにカットするなんて勇気はありません(笑)


そこで、手に入れたのが下の写真のソーガイド。

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ストレートで1600円+税程度でした。











そして、
ヘッドパーツを取り外して、順番に並べて写真撮影。
万が一、順番がわからなくなった時の為にも撮影しておかなきゃね。








さあ～一発勝負であります。
緊張したなぁ～大汗








お店の人には、少々長い目に残しておいてくださいね。
でないと、強度が落ちますよと言われましたので、そうさせてもらいました。






先程のヘッドパーツを逆に取り付けて、
130mmもの巨大なステムを取り付ける。

色が合ってませんけど、少しでも出費を抑えるため。
気にしない、気にしない、テキトー、テキトー(爆)







奥のリアシフトケーブルのアウターはDURA ACEは交換済。
手前の白いパイプはフロントシフトケーブルを通しやすいように・・・
と書いたけれど、
実際には、BB下の部分のみこのパイプを噛ませれば良いだけなんですがね。



とりあえず、今あるブツでできるのはここまで。
これ以上進めても、余計な手間かかるだけですからね。








そうそう、ダイレクトマウント・ブレーキだけ軽く紹介しておきます。



これ、どちらもR8000アルテグラのリアブレーキ。
左が通常、右がダイレクトマウント。
わかりにくい写真ですが、構造もわかりにくいです(;^_^







同じく裏返した写真。


ケーブルもないのに取り付けても仕方ないので、
ブレーシューのみ、カーボンホイール用に交換しておきました。




この前届いた格安カーボン・ディープホイールについてきたやつです。


効くんかな?(笑)
あまり効かなかったら、またまたSWISS STOPに交換ですな。
高いんやけどね(-_-;)



次回は、ケーブル類が届き次第、
ケーブルを通した後に、TokenのBB386用アダプターをつけて、
アルテグラBBを挿入したいと思います。


そこまでできましたら、
後は、何度も経験しているコンポーネントの交換作業ですからね。
そんなに難しくない・・・・・・かな?

とは言え、
面倒臭い作業もあります。
カミサンのウィリエール・ステッラのリアディレーラーとスプロケを外して、
今回届いた最大32Tのスプロケとそれを許容するRディレーラーを取り付けます。
その後、取り外した最大30TのスプロケとRディレーラーを、
私の新バイクに取り付けるのであります。

カミサンに32Tをプレゼントするワケですね(笑)
って、私の方が32Tの方が良いかも知れませんが、
一応の見栄です(自爆)

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MERIDA スクルトゥーラ7000-E その1

え～と・・・なぜか?　MERIDAになってしまいました(^^;
たぶん、こちらが、これからの私のメインバイクとなるであろうと思います。
それでも、ブログタイトルは、晴ときどきウィリエールのまんまにしておきます。
我が家には3台のウィリエールがありますからね(笑)

で、このスクルトゥーラ7000-E(2017年モデル)というのは、
結構な軽量フレームでありまして、
ヘタレな私には機材に助けてもらうという選択肢を優先しました(笑)
元々は、輪行専用バイクを作成するつもりだったのですが、
そうならなさそうです(^^;

輪行用のバイクは、
マット塗装じゃなくてクリアな上塗りのある強い塗装でと考えてました。
だけれども、探せど探せど安くて気に入ったフレームのことごとくがマットカラーなんです。
で、諦めました(笑)





かなり軽量なフレームです。
標準販売価格269,000円+税の50%オフでした。
しかも、軽量シートポスト付属であります♪

但し、元々メインバイクにしていたウィリエール・グランツーリズモと似たようなカラーなので、
新鮮味は全く・・・・・(自爆)

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今回、Sサイズを選択しました。
SMサイズというのがあってそれが一番サイズが合うのですが、
今回は小さめを選択しました。
小さめと言っても、ウィリエールならMサイズ相当であります。
ウィリエールはMサイズで130mmステムを使ってて、
それとは別に、
ちょうど130mmステムが1本余っていますしね。





とは言え、
安いとは言うものの134,500円+税でありますから、
それなりに高価でありまして、2時間近く店舗内で悩みましたよ(自爆)
10万円以下で探していたというのもありましたし。
まあ、カーボンシートポストもついてましたから、
少々は予算オーバーしても。




この数か月というもの、
ここのお店では、天井に吊り下げられてる何十ものフレームを幾度となく見上げてました。
毎回、首が痛くなるほどであります。
前回のブログで紹介したデダチャイ・グラディアトーレの実物も以前は見れました。

デローザやクォータといった気になるフレームもそこそこの数がありまして、
眺めているだけで吞めそうでしたね(笑)


それと、
MERIDAはいつか買うとも感じてました。
それがクロスバイクかも知れないし、
ロードバイクかも知れないけれど。

何せ、MERIDAの販売元であるミヤタサイクルは間接的にお世話になっている会社なんです。
その親会社とは直接お取引させて頂いておりまして、
いつかは恩返し?(笑)をこめて買うことになるかと感じてました。






但し、問題点がないことはないんです。

私にとって、ダイレクトマウント・キャリパーというのは未知数であります。
リアだけですがね。






このようなボトムブラケットの後ろにリア・キャリパーを取り付けます。
通常の1点止めではなくて、2点止めになりますから、
力の逃げ場がなくて、フレームにそれなりの負担かけます。
だから、BB付近の強度の高い部分に取り付けるのですな。

で、その位置にキャリパーを取り付けますから、
走行後の汚れ方が酷くて、時にはブレーキの妨げになることもあるようです。
また、掃除もやりにくそうですよね。
BB付近ということは、当然、クランクもついてますから、
かなり掃除の邪魔になること確実です。

その上、その穴をしっかりと防水しておかないと、
内部に水が浸入し易いですよね。
カーボンの大敵は、熱と水ですから。
精神衛生に良くありません。


また、ダイレクトマウントブレーキにも種類がありまして、
そのウチのタイプRというやつは、
ホイールを外す時にキャリパーを開くレリースレバーが付いてないのであります。
私の手に入れたタイプはまさにそれ。

おかげで、ハンドル周辺にブレーキケーブルアジャスター というものを
ブレーキケーブルに取り付けることになります。。。


更に悪いことを付け加えると、
ブレーキ付いてないんじゃないの?
って、警察官に止められかねないのが面倒なこと。
後ろから見ても、サドル下にブレーキがついてないんですものね(;^_^A


そして、取り付けにも苦労するらしいとのこと。







で、やっとダイレクトマウント・ブレーキのメリットに移りますと、

1つ目は、空力に優れているということ。
但し、かなり眉唾ものであります。
そんなモノよりも、私の体の方がはるかに空力を齟齬しております(爆)

2つ目のメリットは、重心が下がること。
当然、コーナリングは安定しますよね?　理論上は。
もちろん、そんなコトよりも、
私の体重の重さ(現在74kg)の方がはるかに重心を高めております(更爆)

3つ目は、
シートステーに取り付けないので、
シートステーの剛性を落として、
乗り心地に貢献できるということ。





デメリットが6個、メリットかも知れないのが2個とメリットが1個。
明らかに、ダイレクトマウントブレーキって要らないよね?
だから、半額で売られていたのかも知れません。

実際、MERIDAでも、2018年モデルは、
通常の位置に戻したみたいですし。


とは言え、
走行インプレらしきものをネットで探してみて見ても、
まあ良いことばかり出てきます(^^♪

そう思えば、安く買えたからヨシとしないとダメですよね。

まあ、来年に突入しても良いので、ぼちぼちと組み上げていきます。
初めてチャレンジする部分も多いですし、
最初に取り付けられてるケーブルも準備しているDURA ACEケーブルに交換したいですものね。

BBはBB386ですが、BBアダプターも手に入れてありますし、
そのBBアダプターに圧入機能そのものがついてますから、
圧入工具が不要なだけでなくて、
取り外す時にも、そのアダプターを壊さずに取り外せます。


まあ、慌てず、
シマノのマニュアルをじっくり見て、
勉強しながら慌てず、のんびりとやっていくつもりです。

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